这些国家的航空公司，自己人都不敢坐
1981年2月7日，列宁格勒的天气算不上好，上午下过雪，普希金机场白茫茫一片。
斯皮里多诺夫海军上将得知，傍晚时还会有一场持续两天的暴风雪，将太平洋舰队的领导层集体困在这座苏联第二大城市，他执意马上返回六千公里外的符拉迪沃斯托克。
机场为此专门清扫了跑道，这架满载红海军军官、香肠、啤酒与电视的飞机开始了它的最后一次飞行。
在高速滑行阶段，将军们先是听到沉闷的“咚、咚”声，随后，飞机开始不可控制地仰头爬升并向右滚转，垂直插入天空，耗尽全部速度后猝然坠落。整架飞机就像巨大的十字架，在风雪中化为火海。
〓1959年的苏联国民经济成果展，图-104被摆在C位展出
空中浩劫，多是自己作死
事故带走了机上全部50人，无人幸存。16名将军葬身火海，苏联太平洋舰队的领导层被彻底团灭，怀疑是敌特袭击的苏联领导层第一时间拉响战争警报。
如果机长伊纽申中校还活着，绝对会对这种被迫害妄想嗤之以鼻，他驾驶图-104二十年，深知这架飞机低速性能极差，起落距离过长，且飞行时极不稳定，常有抬头倾向。
这是飞机娘胎带出来的毛病。前领导人赫鲁晓夫艳羡西方领导人的宽体专机，本着“资本家头子有的我也要有”的方针，要求苏联航空工业尽快拿出成果，图波列夫设计局就以轰炸机为蓝本设计了图-104。
〓传说赫鲁晓夫在联合国大会上当众用鞋敲桌子表达不满。照片其实是伪造的，但这个传闻中的举动的确非常符合他的粗野人设
大干快上的后果是：全部201架图-104，37架毁于空难，1137人因此丧生。因为太危险，工程师们极力劝阻赫鲁晓夫坐上特地为他研发的专机。
图-104的飞行性能本就糟糕。太平洋舰队的将军们又不顾机组反对，把过多货物塞进货仓，其中两卷半吨重的打印纸忘了固定，在起飞时滚到了机舱后部，造成重心失衡，把飞机拖入死亡深渊。
俄罗斯航空业一向以安全记录糟糕著称。二战结束至今，俄罗斯发生了 525 起空难事故，共造成 8,453 人死亡，排名世界第二，仅次于美国，但美国每年的商业航班客流量，是俄罗斯的八倍。
〓注：只统计能搭载12名乘客以上的客机事故
国际航空运输协会统计，2019年包括俄罗斯在内的独联体国家，每百万次飞行会损失2.21架飞机，比非洲还差，而航空业最发达的北美只有0.09。
当你登上一架飞机，发现航空公司是俄国的，驾驶员是俄罗斯人，乘客也全来自俄罗斯时，就要打起十万分警惕。
〓几乎没有液晶显示器，十分原始的图-154座舱
2008年，一位喝得酩酊大醉的俄罗斯机长，把一架载有88人的波音737扔给只开过农用撒药机的副机长，自己在驾驶舱里倒头就睡。直接造成北俄罗斯航空821号班机坠毁，机上人员全部遇难。
美国国家运输安全委员会有过统计，80%的空中事故是人为导致，53%的空难源自飞行员操作不当。
〓掉落在居民区的巴航8303号引擎
三年前巴基斯坦航空8303号航班坠毁，调查人员意外发现，肇事飞行员竟然没参加过职业考试，由此牵出巴基斯坦飞行员考试舞弊大案。该国262名现役飞行员（而它一共只有860名民航飞行员）没有飞行经验，证书全靠替考。欧盟、英国和美国至今因为安全问题，禁止巴航进入领空。
有些国家的航空公司，自己人都不敢坐，只有不明真相的外国朋友能安心登机。
廉价航空，玩的就是心跳
地面上阴雨绵绵，而万里高空，却是另一幅景象。紧邻逃生门的机翼位置，座位宽敞舒适。你想与明媚阳光来张自拍合影，拉开遮阳帘，却被几束亮光晃在脸上。
〓胶带糊飞机真的是常规操作，不影响飞行安全
银色光斑不是别的，全是补丁。貌似有个不负责任的地勤维修工程师，为了早点回家吃饺子，选择用胶带修了飞机。
你准备抬头呼叫空乘，告诉她这个令人震惊的消息，却发现，窗户好像也不太对？
空乘看着一脸惊恐的你，十分淡定地解释：别担心，小意思，死不了的，咱家飞机结实得很，掉个引擎照样能飞。
〓阿罗哈航空243号班机事故，变敞篷的飞机奇迹降落，只有一名空乘人员掉出机舱不幸遇难
民航飞机本身是经过几代人经验积累打造的超可靠工业品，机械故障率极低不假。但如此情景，让有基本求生欲的乘客肝胆俱裂，也是情理之中。
更不要说，有些航空公司的飞行员开起飞机，是真的猛。
“人狠路子野”某葱省航空，当别家航空公司都在机场趴窝时，葱航是暴风雨中的逆行王者，总能勇猛起飞，把乘客准时送到目的地。
葱航一直以高准点率盛名在外，2021年上半年，各大航司到港准点率葱航排名第一，为81.51%。延误半小时起飞，提前二十分钟到达，是日常操作。
〓为了安全和准时葱航还全面覆盖了战斗机上常见的HUD显示器（左上）
作为廉价航空，葱航也把省钱做到了极致，短途飞机餐是咸菜配馒头。至于被日常吐槽的没有行李免费托运，没有饮料，没有服务——
对于廉价航空来说，便宜，就是最大的服务。它没嫌你穷，你别嫌它坑。
在启程前购买选座卡或是用积分选座；明确航司的托运政策，合理携带行李；在APP上提前预定餐食……都可以在省钱的同时，把廉价航空的体验拉满。
〓破破烂烂的佛山机场，就是廉价航空公司中国联合航空旗下机场。中联航起初是军办企业，也是一家以服务简单，飞机开得像过山车著称的航司
在艰苦朴素的新疆，一度还有军机帮助买不到机票的朋友过年回家。既然是惠民便民政策，目的是让大家能安全到家。坐进运输机，服务就不要奢望了。机舱里没了空姐的温柔问候，只有一声声洪亮的“同志们好！”来安抚环境应激中的你。
只是不知道乘客们有没有回一句：首长辛苦了！
〓一架伊尔76，机舱里的起重机和导轨依稀可见
首长还会亲切征询大家意见：同志们！啊，这个，本来飞到北京要2个多小时，这个，我们打算赶赶时间，飞快一点，争取一个多小时到大家没意见吧？
话音一落，推背感猛增，乘客只能抓紧屁股底下的塑料小板凳。降落更是干脆，没有铺垫，几十吨重的飞机哐哐砸在跑道上，对心理素质不好的人来说堪称濒死体验。
廉价航空的极致，是军航。
中国机长，如何在关键时刻救你一命
成为中国民航的飞行员有三种途径：一是航司自行招收；二是考上民航学院；三是从空军飞行员退伍转业。在飞机挡风玻璃爆裂，仪表盘全毁的情况下安全着陆的传奇机长刘传健，就是一名经验丰富的老空军飞行员。
〓事故后，一片狼藉的四川航空8633号驾驶室
而民航出身的机长，也曾创造奇迹。
1998年9月10日晚上，东方航空一架麦道客机起飞不久，本应正常熄灭的起落架指示灯却一直亮着——飞机的前起落架卡死了。常规的故障排除方法全试过，起落架就是没动静。机械师赵永亮冒死钻进起落架舱，想用斧头把起落架敲下去，也以失败告终。
机长倪介祥决定用只用飞机后轮降落，乘客以为自己必死无疑哭声中，飞机颠簸着停在了跑道上。
这是中国民航的第一次紧急迫降。
〓东方航空586号班机，事故后，这架飞机被改为货机，服役至2017年
倪介祥最后一个离开还冒着青烟的飞机，下机后，面对镜头一言未发，坐上车径直回家。后来这段经历，被拍成电影《紧急迫降》。
近一半的飞行事故，发生在起降过程中。如非迫不得已，飞行员绝不会选择冒险。
知乎网友回忆，北京“7·21”暴雨时，他在深圳到北京的飞机上。暴风雨中的飞机，好像狂风里的破塑料袋，马上就要四分五裂。
飞机马上就要触地，下沉气流随时会把飞机拍碎在跑道上，发动机的轰鸣又再次响起。机长抱歉地解释，雨太大了，为了安全着想只能转去天津降落。最后飞机平稳落地。
不是每个中国机长都有成为英雄的机会，但他们凭借着严谨的专业精神和过人的本领，创造了伊春空难后中国民航4227天无空难的记录。
“7·21”经历惊魂一夜的朋友和几位同行者，用深航给的100元补偿，拼了一辆车回北京。
等他到家时，雨已经停了。他说：
感谢机长，让我回家。
撰稿|杨吃草
2.《回顾东航虹桥机场迫降事件：机长倪介祥完美操作，137人毫发无损》.网易新闻
3. <Aircraft hull losses per one million flights from 2013 to 2021, by region>.Statista
4. <Pakistan International Airlines rated WORST in safety globally>.Zeenews